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[高层建筑常规]

【建筑圈的结构事】北京新机场航站楼钢结构成功封顶,世界最大钢铁凤凰已展翅凌空!

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发表于 2017-7-5 11:36:26 |只看该作者 |倒序浏览


6月30日上午,随着最后一榀钢钢网架已搭建完毕的北京新机场航站楼,凤凰展翅飞翔姿态已跃然呈现。


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5.2万吨网架组成钢铁“凤凰”


“世界规模最大、技术难度最高的单体机场航站楼。”提起北京新机场航站楼,规模是它留给人们的第一印象。航站楼的规模究竟有多大?


走进新机场航站楼,8根如巨人般的C型柱呈点状包围在核心区的四周,最大的一根C型柱,高有28米,重度超过500吨,相当于100头成年大象的重量。其中,呈直角线分布的两根C型柱之间,间距达到200米,足以装下整个水立方。而这8根C型柱,仅仅是构成核心区屋顶支撑体系的一部分。


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上午实现封顶的航站楼钢网架结构包括主航站楼和指廊两部分,由支撑体系和屋盖钢结构组成,形成了一个不规则的自由曲面空间,总投影面积达31.3万平方米,大约相当于44个标准足球场,总重量则达到5.2万多吨。


其中,主航站楼屋盖钢结构投影面积达18万平方米,相当于25个标准足球场;指廊钢网架总投影面积约13.3万平米,最大跨度41.6米。


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负责核心区屋顶钢结构施工的北京城建集团新机场项目经理李建华:


屋盖钢结构投影面积,简单理解,就是阳光投射下来之后所形成的从屋顶到地面的阴影面积,这是衡量建筑规模大小的一个重要指标,也代表着施工难度的高低。


5.2万吨的总重量,是迄今为止单体机场航站楼中钢屋顶最重的。这真的是一只钢铁凤凰。


钢网架提升精度以毫米计


一般来说,空间网架结构体系都是由规则的几何体组合而成,稳定性好,但新机场航站楼的屋盖为不规则自由曲面,施工难度堪称世界之最。


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6月29日晚11:30正在做最后提升


李建华介绍,以航站楼核心区来说,屋盖面积大,造型又复杂,这使得包括原位散装、分块吊装、提升在内的每一种钢结构施工方法都无法单独完成。


为攻克钢网架质量标准高、精度要求高、多工种多工序交叉作业协调难度高、安全管理难度高以及工期紧等方面的难题,北京城建集团多次进行专家论证,引入BIM系统模,最终确定“分区施工,分区卸载,总体合龙”的原则,将屋顶分成6个本身较为完整稳定的受力体系,对不同分区、部位采用吊装、提升等多种施工工法。


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还采取了计算机控制液压同步提升技术,以平均每小时6米到8米的提升速度,平稳地把钢网架提升到指定位置,提升精度差控制在±1毫米以内。


构件“X光机”气孔都不放过


呈放射状造型的五条短指廊是北京新机场的亮点之一,指廊从末端到中心的距离只有600米,步行时间仅需不到8分钟,而指廊区钢屋盖施工,同样是难度不小。“以中南指廊A区的钢屋盖来说,提升面积就有约10500平方米,提升总重量约1000吨。”


北京建工北京新机场指廊工程项目经理白恒宏告诉记者,为此,项目部定制化研发了大型复杂钢结构整体提升安装技术,2个小时就将中南指廊A区钢屋盖提升到位。


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焊接也是指廊区钢屋盖施工的关键工序之一。拥有20多年焊接经验的老工人赵庆如介绍,为了确保钢结构焊接探伤通过率百分之百,他们用上了超声波探伤仪,专门用来检测焊接质量。这台探伤仪就像一台钢构件“X光机”,焊接部位内部哪怕针尖大小的气孔、夹渣或裂纹都逃不过它的检测。


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今年底底实现封顶封围


“自2018-02-25飞行区工程局部开工、2018-02-25航站区工程开工以来,北京新机场建设按计划稳步推进,各项工程进展顺利。”


新机场建设指挥部相关负责人谈到,北京新机场目前正在全面贯彻落实习近平总书记重要指示精神,实施最严格的施工管理,集成世界上最先进的管理技术和经验,全力把它建成精品工程、样板工程、平安工程、廉洁工程。


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据了解,截至2017年6月,新机场飞行区工程已填挖土方1288万立方米,占总量的63%;强夯255万平方米,占总量的88%。配套工程目前已完成工艺设计,部分机位采用国内国际混用,设立中转手续集中办理区,中转流程更加便捷。

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谢谢分享。楼主辛苦。

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长知识,谢谢楼主的分享

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